بدون شک مهمترین عامل تمایز این خودرو، به کار گیری تجهیزات رفاهی و فنی گسترده نسبت به رقبای خود در آن زمان، به مدد به کارگیری روش مالی پلکس (multiplex) جهت انتقال اطلاعات در سیستم برق خودرو بود. افزایش تمایل خودروسازان و مشتریان بعد از دهه 70 میلادی برای به کارگیری تجهیزات برقی و الکترونیکی بیشتر در خودرو ها از یک سو، و ورود سیستم های دیجیتال از سوی دیگر، موجب افزایش حجم دسته سیم ها و پیچیدگی مدارات برق گردید که این موارد افزایش وزن خودرو و هزینه تولید، همچنین بالا رفتن هزینه و زمان عیب یابی و تعمیرات را به دنبال داشت. جهت حل این مشکل، شرکت معروف bosch یک شبکه مالتی پلکس جهت ارتباط بین ECU ها را اواسط دهه 80 میلادی طرحی کرد تا برای اولین بار ، ابتدای دهه 90 میلادی در خودرو های مرسدس بنز به کار گرفته شود . شبکه مالتی پلکس این امکان را فراهم کرد تا با به کارگیری یک واحد کنترل کننده الکترونیکی (ECU) مجزا برای هر سیستم در خودرو، بتوان با استفاده از حداکثر دو رشته سیم همه ی این واحد های کنترل کننده را با هم مرتبط ساخت تا با قرار گرفتن در قالب یک شبکه، امکان همکاری و استفاده از اطلاعات سیستم های زیر کنترل یکدیگر را فراهم سازند. به این ترتیب در صورت قرار گیری این واحد های کنترل کننده در قالب شبکه(ستاره ای، حلقوی، درختی یا ترکیبی از آن ها) امکان ارتباط همه ی آن ها با یکدیگر فراهم گردید. تشخیص مشخصات پیام ها از نظر واحد ارسال کننده و واحد مخاطب ، همچنین محتوا و الویت پیام ها بر اساس کد هایی به همراه پیام ارسال می گردند و حتی امکان تائید دریافت پیام توسط واحد مخاطب و ارسال آن به واحد فرستنده نیز وجود دارد. بنابراین حجم دسته سیم ها به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش یافته و از پیچیدگی سیستم در مقابل افزایش انعطاف پذیری و قابلیت های تکنولوژیکی، کاسته خواهد شد. در خودرو پژو 206 دو شبکه مالتی پلکس با نام های CAN (طراحی شرکت بوش)و VAN( طراحی گروه پژو-سیتروئن) ارتباط بین ECU های متعدد برای موتور، جعبه دنده خودکار، ECU مرکزی شبکه(BSI) ، (ترمز ضد قفل ABS,Airbag، تهویه مطبوع ،صفحه نمایش دهنده ها، سیستم چراغ ها و برف پاک کن ها، صفحه نمایش بالای داشبورد، رادیو و….) را به منظور ایجاد شبکه یکپارچه برق خودرو با امکان برنامه ریزی مستقل برای هر سیستم ، فراهم می کنند. از آنجایی که تحلیل، ساماندهی و انتقال بسیاری از اطلاعات مربوط به ECU ها توسط مدیر شبکه یعنی BSI (کنار جعبه فیوز داخلی اتاق) انجام می شود، بیشتر تنظیمات دلخواه مشتری نیز در حافظه این ECUو ECU های مرتبط به وسیله اتصال به دستگاه عیب یاب انجام می گیرد..
فهرست :
رنگ هاي سوكت ها ليست فيوزهاي جعبه فيوز ليست فيوزهاي جعبه فيوز BSM
موقعيت سوكت ها و رله ها در BSI
موقعيت سوكت ها در BSI
موقعيت سوكت ها و رله ها در BSM
كانكتور عيب يابي
چراغ هاي مه شكن جلو و عقب
چراغ هاي ترمز در مدل داراي گيربكس اتوماتيك
چراغ هاي ترمز در مدل داراي گيربكس دستي چراغ هاي دنده عقب در مدل داراي گيربكس دستي
چراغ هاي دنده عقب در مدل داراي گيربكس اتوماتيك
چراغ هاي راهنما و فلاشر
بوق
چراغ هاي كوچك يا پارك
چراغ هاي نور پايين و بالا و تنظيم آنها
پشت آمپر
دينام و استارت در مدل داراي گيربكس دستي
دينام و استارت در مدل داراي گيربكس اتوماتيك سيستم انژكتور پژو 206 مولتي پلكس
سيستم خنك كننده موتور
گيربكس اتوماتيك AL4
نشان دهنده دماي موتور
نشان دهنده سطح روغن موتور
پمپ بنزين و نشان دهنده سطح سوخت
برف پاك كن جلو و عقب
فندك سيگار
لامپ هاي سقفي ، نقشه خواني و صندوق نشان دهنده ترمز ضد قفل ABS
ترمز دستي و سطح روغن ترمز
كيسه هوا و پيش كشنده كمربندها
گرمكن آيينه ها و شيشه عقب
قفل مركزي
ترمز ضد قفل ABS
تجهيزات صوتي با پخش CD
تجهيزات صوتي بدون پخش CD
سيستم كولر و فن تهويه
شيشه بالابر برقي جلو
شيشه بالابر اتوماتيك برقي جلو
شيشه بالابر برقي جلو و آينه هاي برقي
شيشه بالابرهاي برقي عقب